La régulation de température
LE REFROIDISSEMENT DANS LES CIRCUITS OUVERTS
Il est conseillé de refroidir le drain de la pompe, et les retours, car les réservoirs sont souvent sous dimensionnés (encombrement).
LE REFROIDISSEMENT DANS LES CIRCUITS FERMÉS
Il est conseillé de refroidir l’huile qui sort de la valve d’échange d’huile, et les réservoirs qui sont calibrés à 1,5x le débit de la pompe principale (dans les circuits ouverts, c’est 3 à 5 x débit des pompes). Il faut donc un refroidissement forcé.
La puissance de refroidissement est généralement égale à 1/3 de la puissance installé (pour un moteur de 210cv, la puissance de refroidissement sera de 70cv)
La température du fluide doit être maintenue entre 2 limites minimum et maximum en fonction de sa viscosité.
Fonctionnement à trop basse température
= viscosité trop élevée
= cavitation des pompe et pertes de charge importantes aux point d’étranglement du circuit.
Fonctionnement à trop haute température
= viscosité trop faible
= plus de fuites internes et diminution du film de graissage entre les pièces en mouvement.
LES PERTES DE CHARGES
Les pertes de charge sont essentiellement provoquées par des composants ou des diamètres de tuyauterie sous dimensionnés ou une température de fluide inadaptée par rapport à la viscosité du fluide utilisé.
Schéma : charge à soulever équivalent à 100b= b.
La valve de retenue de charge n’apparait pas sur cet exemple
Perte de charge coupleur= 10 b.
Perte de charge clapet anti retour= 10 b.
Perte de charge distributeur= 20 b.
Perte de charge filtre= 5 b.
Perte de charge tuyauterie= 15 b.
Perte de charge totales = 60 b.
Pour soulever cette charge équivalente à 100 b, il faut tarer le limitateur de pression ) 100 b + 60 b= 160b début d’ouverture.
Dans cet exemple ou les composant ont été mal définis, on remarque:
- Une perte de charge importante
- Une puissance moteur élevée
- Un échauffement important